Delovno načelo dvojnega delujočega amortizerja

Med stiskalnim udarcem se avtomobilsko kolo približuje telesu avtomobila, amortist za udar se stisne in bat v amortiniku šoka se pomakne navzdol. Prostornina spodnje komore bata se zmanjša, tlak olja se poveča, olje pa teče skozi obtočni ventil do komore nad batom (zgornja komora). Zgornja komora je delno zasedena s palico bata, zato je povečana prostornina zgornje komore manjša od zmanjšane prostornine spodnje komore, zato del olja potisne stiskalni ventil odprt in se vrne nazaj v cilinder za shranjevanje olja. Ohranjevanje olja teh ventilov tvori silo dušenja kompresijskega gibanja suspenzije. Ko je amortiber šok v podaljšku, je kolo enakovredno premikanju od telesa avtomobila in amortist za udarce se raztegne. V tem času se bat amortizerja šoka premakne navzgor. Tlak olja v zgornji komori bata se poveča, obtočni ventil je zaprt, olje v zgornji komori pa odprete podaljšek odprt in teče v spodnjo komoro. Zaradi obstoja batne palice olje, ki teče iz zgornje komore, ni dovolj za zapolnitev povečane prostornine spodnje komore, kar povzroči vakuum v spodnji komori. V tem času olje v valj za shranjevanje olja potisne kompenzacijski ventil 7 odprto in teče v spodnjo komoro za dopolnitev. Učinek utripanja teh ventilov deluje kot dušenje na suspenzijo med podaljšanjem.
Ker sta togost in prednapetost vzmet podaljšanja ventila zasnovana tako, da sta večja od tista pri kompresijskem ventilu, pod istim tlakom, je vsota površine kanala za podaljšanje ventila in ustrezna normalno odprta vrzel manjša od vsote površine prereza kanala stiskalnega ventila in ustrezne normalno odprte vrzeli. Zaradi tega je sila dušenja, ustvarjena s podaljšanim potezom amortizerja udarca, večja od dušenja stiskalne kapi in dosega zahtevo po hitri absorpciji šoka.