Leta 2026 se sistemi pogonskega sklopa/pogonskih sklopov novih energetskih vozil (NEV, vključno s čisto električnimi BEV, vtični-hibridnimi PHEV/-razširjenim{2}}dometom EREV) pospešujejo v smeri visoke integracije, lahke zasnove in visoke učinkovitosti. Pričakuje se, da bo svetovna prodaja električnih vozil presegla 20 milijonov enot (s stopnjo prodora nad 26 %), stopnja prodora na kitajskem trgu pa bo presegla 57 %. Kot ena od osrednjih komponent "treh električnih sistemov" se pogonski sklop sooča z več izzivi, vključno z globoko integracijo z elektrifikacijo, cenovnim pritiskom in potrebo po izboljšani učinkovitosti. V nadaljevanju so povzeti ključni trendi na podlagi najnovejših industrijskih poročil in trendov.
1. Visoka integracija: e-os (električna pogonska os) postane običajna
• Osnovni trend: motor, reduktor, diferencial, inverter (in celo elektronski nadzor) so integrirani v en sam modul "X-in-1" (e-Axle), ki nadomešča tradicionalno pogonsko gred + menjalnik.
• Prednosti: 30-50 % zmanjšanje velikosti, 20-40 % zmanjšanje teže, učinkovitost povečana na več kot 95 %, 10-20 % zmanjšanje proizvodnih stroškov in optimiziran prostor za postavitev baterije.
• Trg 2026: svetovni trg e-osi naj bi presegel 50 milijard ameriških dolarjev (CAGR več kot 20 %), pri čemer bodo kitajski proizvajalci avtomobilov (kot so BYD, Geely in Great Wall) množično-proizvajali 800 V visoko{6}}napetostne integrirane e-osi, primerne za vozila razreda A0-C.
• Tipična uporaba: spredaj/zadaj dvojni-motorji (AWD), ki podpira vektorsko usmerjanje navora za izboljšano upravljanje.
2. Revolucija lahkih materialov: kompozitni materiali iz ogljikovih vlaken + popularizacija aluminijevih zlitin
• Pogonska gred/polgred: Tradicionalne jeklene gredi se preusmerjajo na polimere, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP) ali aluminijeve zlitine, kar ima za posledico 50-70 % zmanjšanje teže ob ohranjanju zmogljivosti navora in povečanju dosega vožnje za 5-10 %.
• Trend 2026: Vozila višjega razreda (kot so Tesla, NIO in Li Auto) bodo standardno imela pogonske gredi iz ogljikovih vlaken; gospodarska vozila/lahki tovornjaki prav tako začenjajo preizkušati e-osi iz kompozitnih materialov.
• Izzivi in priložnosti: stroški ostajajo visoki (vendar se pričakujejo znatna znižanja z množično proizvodnjo), kitajska dobavna veriga (kot so proizvajalci v Guangzhou/Jiangsu) pa pospešuje lokalizacijo.
3. Žično-nadzorovane in inteligentne nadgradnje
• Žično-nadzorovano podvozje: EMB (elektro-mehansko zaviranje) se pričakuje, da se bo množično-proizvajalo leta 2026 (podjetja, kot je Jingxi Zhixing), ki bo nadomestilo hidravlično zaviranje, izboljšalo odzivnost in podpiralo L3+ avtonomno vožnjo.
• Vektoriranje navora + rekuperacija energije: dvojna-motorna e-os doseže natančno porazdelitev navora z učinkovitostjo rekuperacije energije, ki presega 90 %.
• Programsko{0}}definirano: umetna inteligenca optimizira učinkovitost prenosa, OTA pa nadgradi strategije za nadzor motorja.
4. Priložnosti na kitajskem trgu in za podjetja
• Stopnja prodora presega 57 %, prodaja naj bi dosegla več kot 20 milijonov enot, stopnja lokalizacije e-Axle pa presega 90 %.
• Priložnosti za proizvajalce: močne dobavne verige v mestu Guangzhou/Chongqing (podobno tovarnam CCL) in spletna mesta se lahko osredotočijo na optimizacijo strani izdelkov, združljivih z EV-in lahkimi študijami primerov.
• Izzivi: Zmanjševanje subvencij + carin, kar povzroča velik stroškovni pritisk; za zmanjšanje stroškov sta potrebna pospešena integracija in poenostavitev.