Sistem zadnjega vzmetenja
Sledijo trije tipi-zadnjega vzmetenja, ki jih običajno najdemo v vozilih.
Zadnje vzmetenje-z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi
Zadnje vzmetenje s prečnimi{0}}listnatimi vzmetmi
Zadnje vzmetenje z vijačno vzmetjo-
Vzdolžno in prečno zadnje vzmetenje z listnatimi vzmetmi
V sodobnih vozilih se pogosto uporabljajo vzdolžne listnate vzmeti in zadnje vzmetenje-. Zadnje- vzmetenje s prečnimi listnatimi vzmetmi se uporablja v povezavi s pogonom Hotchkiss, listnate vzmeti morajo biti dovolj močne in prožne, da prenašajo pogonski potisk in navor, da se uprejo bočno, poleg tega pa zadržijo težo vzmeti telesa.
Teža vzmeti je čim manjša, da se izboljša bok vozila. Ker vzmeti na splošno ne podpirajo koles, platišč, pnevmatik, zavor in zadnjih osi, se teža teh delov imenuje utež vzmeti. Vzmet je pritrjena na ohišje zadnje-osi z U-sorniki, njeni konci pa so zasukani na okvir z uporabo ušes, oblikovanih na koncih najdaljšega lista.
En konec dolgega lista je pritrjen na sprednji obešalnik s sornikom, drugi konec pa na zadnji obešalnik z vzmetnimi sponkami. Oba obešala sta privijačena na okvir. Vzmet se pri stiskanju podaljša in pri raztezanju skrajša. To spremembo dolžine vzmeti kompenzira obesek.
Na sredini dolžine vzmeti so nameščene odbojne sponke. So dovolj ohlapni, da lahko listi drsijo po drugem, in vendar dovolj tesni, da omogočijo listom skupaj, ko se vzmet odbije. Ušesa vzmeti so običajno opremljena s pušami ali kakšnim -materialom proti trenju, kot je bron ali guma.
Slika prikazuje zadnje vzmetenje-težkega tovornjaka z listnatimi pomožnimi vzmetmi in navornimi palicami. Ta tip vzmetenja se uporablja pri tovornih vozilih, ki so namenjena težjim obratovanjem in z obremenitvijo zadnje osi nad 10000 kg. Slika prikazuje zadnje vzmetenje-avtomobila s pogonom Hotchkiss.
Zadnje vzmetenje z vijačno vzmetjo
Na sliki je prikazano zadnje vzmetenje z vijačno vzmetjo. Ta vrsta vzmetenja se vedno uporablja v povezavi z navorno cevjo, navorno reakcijsko povezavo ali pogonom navorne palice. Zato vijačne vzmeti niso izpostavljene pogonskemu silu ali zasuku.
Uporabljajo se tudi stabilizatorji in polmerne palice, ki razbremenijo vijačne vzmeti vseh napetosti, razen tistih, ki delujejo v navpični smeri. Stabilizator preprečuje prekomerno nagibanje ali bočno pregibanje, ko je avtomobil zaskrbljen.
Radijska palica ohranja zadnjo os in okvir v stranski poravnavi. Vijačne vzmeti so nameščene v ploščastih nosilcih vzmeti, pritrjenih na zadnjo os.
Zadnje vzmetenje De-Dion in neodvisna vijačna vzmet
Slika prikazuje zadnje vzmetenje De-Dion in neodvisno vijačno vzmet. Pri (A) je toga De-Dionova cev nameščena vzdolžno z dvema vzporednima členoma in stransko z vatno povezavo. Cev ohranja tirnico pri konstantni širini.
Upoštevati je treba, da vzmetenje De-Dion ni neodvisno vzmetenje, ker cevasta os povezuje in podpira obe kolesi. Na (B) je prikazano zadnje vzmetenje-z uporabo polmerne roke. To je neodvisno zadnje vzmetenje.
V zadnjem vzmetenju s prečno listnato vzmetjo se uporablja ena prečna vzmet. Takšne vzmeti so nameščene v obrnjenem položaju vzporedno z zadnjo osjo in nad njo. Vsak konec se strese na os.
Prečne zadnje vzmeti se vedno uporabljajo v kombinaciji s pogonom navorne-cevi in zato ne prenašajo pogonske sile in navora.